Adam Kos Elektrofahrräder Sie erleben einen regelrechten Boom, der für niemanden mehr ein Geheimnis ist. Aber für manche ist es eine ziemlich teure Wohltat, besonders wenn sie ein normales Fahrrad mit eigenem Antrieb besitzen. Die Firma LIVALL hat sich jedoch eine ziemlich einzigartige Lösung ausgedacht, mit der Sie Ihr normales Fahrrad in ein Elektrofahrrad verwandeln können.
Es handelt sich also um eine Kettenschaltung, die werkzeuglose Montage, intelligente Unterstützung und gesundes Radfahren bietet – und das zu einem vernünftigen Preis. Nachdem Sie die Steuereinheit, die motorisierte Nabe und den Akku (sog. eBike-Umrüstsatz) an Ihrem Fahrrad montiert haben, können Sie Ihr altes Fahrrad in ein Elektrofahrrad umwandeln. Die auf dem Markt erhältlichen E-Bike-Umrüstsätze sind wahnsinnig teuer und der Prozess ihrer Installation ist kompliziert, wenn es sich langsam lohnt, einfach ein E-Bike von Grund auf zu kaufen.
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Komplettlösung
PikaBoost verwendet ein All-in-One-Design, das eine Batterie, einen Motor und einen Controller umfasst, um eine möglichst saubere und einfachste Installation zu gewährleisten. Daher können Sie es schnell und ohne Werkzeug zwischen Sattelstütze und Hinterrad montieren. Das bedeutet auch, dass Sie den PikaBoost problemlos von einem Fahrrad auf ein anderes übertragen können. Dies erleichtert die Nutzung auf Straßen-, Gemeinschafts- und Leihfahrrädern erheblich. Es sieht irgendwie aus wie ein übergroßer Dynamo, aber es treibt einen an, anstatt dass man es selbst antreibt.
Der Klemmmechanismus widersteht Vibrationen, sodass er sich auch bei Fahrten im Gelände nicht löst. Dabei spielt es keine Rolle, welche Reifenbreite Ihr Reifen hat, denn die Lösung ist sowohl mit Rennrädern als auch mit Mountainbikes kompatibel. Laut Hersteller nutzt PikaBoost die neueste AAR-Technologie (Automatic Adaptive Speed), die Gelände- und Fahrgeschwindigkeitsänderungen in Echtzeit erkennt und die Motorleistung ohne Verzögerung dynamisch anpasst. Es ist absolut ideal für Menschen mit schwacher Ausdauer und schwachen Knien. Es verwendet einen zweiachsigen linearen Hall-Sensor, um der MCU schnellstmöglich Feedback mit Geschwindigkeitsdaten zu geben, sodass eine Anpassung der Motorleistung in Echtzeit erreicht werden kann. Außerdem gibt es einen Beschleunigungsmesser und ein Gyroskop. Es weiß, ob es bergab oder bergauf geht.
Es lädt auch das Telefon auf
Noch etwas zum Akku. Es hat eine Kapazität von 18 mAh und seine Lebensdauer soll bei mehr als fünfhundert Zyklen 650 bis 4 Jahre betragen. Sein Mehrwert besteht darin, dass es Ihr Telefon auch während der Fahrt aufladen kann. Die Lösung verfügt außerdem über eine Taschenlampe, eine eigene Bremse und ist wasserdicht nach IP5. Die Funktionalität kann über eine Smartphone-Anwendung gesperrt werden, mit der über Bluetooth kommuniziert wird. Das Gewicht beträgt 66 kg, die Ladezeit beträgt 3 Stunden und die Reichweite beträgt 3 km.
Fotogalerie
Das Projekt zur Finanzierung läuft natürlich weiter Kickstarter, und zwar nur ein paar Tage. Sein Ziel war es, nur 25 US-Dollar abzuheben, aber er hat jetzt über 650 US-Dollar auf seinem Konto und hat noch 37 lange Tage vor sich. Der Startpreis der Lösung beträgt 299 Dollar (ca. 7 CZK), was der Hälfte des Einzelhandelspreises entspricht. Die Auslieferung an frühe Unterstützer beginnt im März nächsten Jahres.
Ich habe ein ähnliches Gerät gebaut, es hat nicht funktioniert. Bei Nässe packte sich eine harte Sandschicht auf die Antriebsrolle, ihr Durchmesser vergrößerte sich und sie zog nicht mehr so gut.
Also nur bei schönem Wetter.
Ich fahre nur bei schönem Wetter Fahrrad. Nun, ich würde es nehmen.
das Gelände (hupancich) die Rolle springt, der Kontakt mit den Reifen wird unterbrochen.
Also auf einer glatten Straße.
Es kann nicht an einem vollgefederten Fahrrad funktionieren, es sei denn, es verfügt über eine vollständige Stoßdämpfersperre, es kann nicht an einer Teleskopsattelstütze befestigt werden (die im Artikel erwähnte „Sattelstütze“ wird übrigens als Sattelstütze bezeichnet) ohne das Risiko einer Beschädigung des Gleitschirms und einer Verringerung des Auftriebs.
„Sattelstütze“
Bei der 18650 handelt es sich nicht um die Kapazität der Batterie, sondern um die Bezeichnung der Zellen, aus denen die Batterie zusammengesetzt ist (so etwas wie AA für die Bezeichnung von Stiftbatterien). Diese haben tendenziell eine Kapazität von ca. 9 Wh, es gibt 18 davon, insgesamt also ca. 160 Wh. Gängige E-Bikes verfügen über eine Akkukapazität von ca. 500 Wh oder mehr bei einer Reichweite von 120 km, die hier angegebenen 30 km sind also realistisch.
Es sollte am Skelett selbsthemmend sein, sonst funktioniert das nicht, sonst funktioniert es nicht lange
Na ja, wie schon Leute vor mir hier geschrieben haben: nur auf trockenem Asphalt. Und es besteht die Gefahr, dass ein Gegenstand zwischen Antriebsrad und Reifen gelangt (ein Stock, ein Stein, ein Stück Draht, alles, was auf die Straße fallen kann), und was dann?
Auf dem Papier sieht es einfach nach einer großartigen Idee aus, aber wenn wir etwas kritisch darüber nachdenken, verstehe ich nicht, dass es überhaupt in die Produktion gelangt ist!
🤔
Dieses Gerät ist Quatsch, ich habe sogar an jedem Fahrrad einen Gepäckträger und ein Schutzblech darunter.