Michal Marek In letzter Zeit gab es viele Spekulationen über den angeblichen Vorfall von Apples Interesse am Einstieg in die Automobilindustrie. Mehrere zuverlässige Quellen lieferten sofort Informationen über das kommende Elektroauto, und die Journalisten stützten ihre Schlussfolgerungen unter anderem auf Apples eifrige Bemühungen, Fachkräfte aus der Automobilindustrie einzustellen. In Cupertino zeigte man besonderes Interesse an den Mitarbeitern des Unternehmens Tesla, der immer noch die unerreichbare technologische Souveränität im Bereich der Elektroautos darstellt.
Hunderte Mitarbeiter sollen bereits an Apples neuem Geheimprojekt arbeiten, das Tim Cook vor einem Jahr genehmigen sollte. Aber was sind das für Menschen unter ihnen? Aus der Übersicht über die Talente, die Apple für das Projekt angeheuert hat, können wir uns ein gewisses Bild davon machen, woran in Apples Geheimlaboren gearbeitet werden könnte. Die Zahl der neuen Mitarbeiter und ihre abwechslungsreichen Lebensläufe lassen darauf schließen, dass nicht nur das CarPlay-System, eine Art iOS, das für die Bedürfnisse des Dashboards modifiziert wurde, verbessert werden kann.
Schauen wir uns die interessante Liste der Verstärkungen und Experten von Apple an, auf der Sie basieren Analyse Server 9to5Mac Nachfolgend stellen wir fest, dass die meisten neuen Mitarbeiter von Apple professionelle Hardware-Ingenieure mit Erfahrung in der Automobilindustrie sind. Zu Apple kamen sie beispielsweise vom bereits erwähnten Tesla, vom Ford-Konzern oder von anderen dominanten Unternehmen der Branche. Tatsächlich haben die meisten Leute, die dem Team um Projektleiter Steve Zadesky zugeteilt sind, nichts mit Software zu tun.
- Steve Zadesky – Über die Existenz eines großen Teams unter der Leitung des ehemaligen Ford-Vorstandsmitglieds und Vizepräsidenten dieses Automobilherstellers für Produktdesign Steve Zadesky, informiert Das Wall Street Journal. Ihm zufolge hat das Team bereits Hunderte Mitarbeiter und arbeitet an einem Elektroauto-Konzept. Auch die Ankunft von Johann Jungwirth, der zeitweise Präsident und CEO der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Mercedes-Benz war, befeuerte solche Spekulationen.
- Robert Gough – Einer der jüngsten Verstärkungen, die im Januar dieses Jahres bei Apple eintrafen, ist Robert Gough. Dieser Mann kam von Autoliv, einem Unternehmen, das sich auf Sicherheitssysteme in der Automobilindustrie spezialisiert hat. Gleichzeitig konzentriert sich das Interesse des Unternehmens auf alles von Gurten über Airbags bis hin zu Radargeräten und Nachtsichtsystemen.
- David Nelson – Ein weiterer ehemaliger Mitarbeiter von Tesla Motors, David Nelson, ist ebenfalls neu hinzugekommen. Seinem LinkedIn-Profil zufolge fungierte der Ingenieur als Manager eines Teams, das für die Modellierung, Vorhersage und Steuerung der Motor- und Getriebeeffizienz verantwortlich war. Bei Tesla kümmerte er sich auch um Zuverlässigkeits- und Garantiethemen.
- Peter Augenbergs – Peter Augenbergs ist ebenfalls Mitglied im Team von Steve Zadesky. Er kam ebenfalls von einer Position als Ingenieur bei Tesla zum Unternehmen, wechselte Berichten zufolge jedoch bereits im März 2008 zu Apple WSJ Zadesky erhielt die Erlaubnis, für ein spezielles Apple-Projekt ein Team von bis zu 1000 Personen zusammenzustellen, für das er Experten innerhalb und außerhalb von Apple auswählen sollte. Augenbergs sollte einer der wichtigsten Experten sein, die direkt von Apple mit dem Projekt beauftragt wurden.
- John Ireland – Dieser Mann ist auch das neue Gesicht von Apple und außerdem ein Mitarbeiter, der seit Oktober 2013 für Elon Musk und seinen Tesla arbeitet. Doch schon vor seinem Engagement bei Tesla war Irland in interessante Dinge verwickelt. Er arbeitete als Ingenieur am National Renewable Energy Laboratory, wo er sich auf die Entwicklung der Batterietechnologie und Innovationen bei der Energiespeicherung konzentrierte.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz ist eine interessante Ergänzung mit Erfahrung im Energiesektor. Er arbeitete für A123 Systems, ein Unternehmen, das fortschrittliche Nanophosphat-Li-Ionen-Batterien und Energiespeichersysteme entwickelt. Zu den Produkten des Unternehmens gehören Batterien und Energiespeicherlösungen für Elektro- und Hybridautos sowie für andere Branchen. In diesem Unternehmen ersetzte Ijaz eine Reihe führender Positionen. Aber Ijaz kann sich eines weiteren interessanten Punktes in seiner Biografie rühmen. Bevor er zu A123 Systems kam, war er 15 Jahre lang als Manager für Elektro- und Kraftstofftechnik bei Ford tätig.
- David Perner – Auch dieser Mann ist eine neue Verstärkung von Apple und in seinem Fall eine Verstärkung der Firma Ford. An seinem vorherigen Arbeitsplatz arbeitete er vier Jahre lang als Produktingenieur an elektrischen Systemen für Hybridautos für einen Automobilhersteller. Bei Hybridautos war Perner für die Kalibrierung, das Design, die Forschung sowie die Enthüllung und den Start des Neuwagenverkaufs verantwortlich. Während seiner Zeit bei Ford trug Perner dazu bei, die Einführung eines neuen Getriebetyps für den kommenden Ford Hybrid F-150 voranzutreiben, was ihm durch die Verbesserung des bestehenden Kraftstoffverbrauchsmodells gelang.
- Lauren Ciminer – Im September letzten Jahres kam ein ehemaliger Tesla-Mitarbeiter zu Apple, der für die Suche und Einstellung neuer Mitarbeiter aus der ganzen Welt verantwortlich war. Bevor Ciminerová zu Apple kam, war sie dafür verantwortlich, die qualifiziertesten Experten aus den Reihen der Ingenieure und Mechaniker zu Tesla zu holen. Jetzt könnte es etwas Ähnliches für Apple bewirken, und paradoxerweise kann diese Verstärkung am stärksten über Apples Bemühungen in der Automobilindustrie sprechen.
Wenn Apple tatsächlich an einem Auto arbeitet, ist es sicher ein Projekt, das erst in den Anfängen steckt. Laut Magazinberichten Bloomberg aber wir wären die ersten Elektroautos aus Apples Werkstatt Sie hätten schon im Jahr 2020 warten sollen. Ist keine Aussage Bloomberg eher ein kühner Wunsch, der der Vater der Idee war, aber wir werden es nicht sofort wissen. In naher Zukunft werden wir wahrscheinlich noch nicht einmal wissen, ob Apple tatsächlich an einem Elektroauto arbeitet. Medienberichte aus aller Welt deuten jedoch mit einigen ihrer Erkenntnisse darauf hin, und diese Liste interessanter Verstärkungen kann sicherlich als einer der interessanten Hinweise angesehen werden.
Aufgrund der anspruchsvollen Entwicklung, Produktion und auch aller damit verbundenen Regulierungen und Maßnahmen in der Automobilindustrie können wir mit ziemlicher Sicherheit davon ausgehen, dass Apple seinen ehrgeizigen Vorstoß sicherlich nicht zu lange hinauszögern kann, schon gar nicht, wie es seine Gewohnheit ist , bis fast zum Verkaufsstart. Allerdings gibt es noch viele Fragezeichen, so dass es notwendig ist, mit angemessener Distanz auf Apple als „Autokonzern“ zuzugehen.
Handy, Computer, Tablet von Apple? Aber ja, es handelt sich meist um Premiumprodukte, die gut aussehen, gut zu verwenden sind und eine lange Lebensdauer haben. Ein Premiumauto von Apple? Nein danke. Besser Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti usw. Schließlich konnten die Leute von Infinity erkennen, wie schwierig es ist, im Premiummarkt Fuß zu fassen, selbst wenn man über genügend Geld verfügt.
:D infiniti :D Ich kaufe lieber ein Fab.. go infiniti :D :D :D
Ich habe einen neuen Q50 Hybrid und verstehe Sie wirklich nicht. Habe ich ein zusätzliches Modell von Fabia mit modernster Technik und 368 PS verpasst?
Darf ich fragen, ob Sie jemals einen Infiniti oder einen Fabia bis zum Maximum gefahren sind? Ich meine, bist du so unzufrieden mit dir selbst? :D :D
einfach ein Idiot, der nichts versteht
Lol fabku….. Es hat viel Spaß gemacht ☺️
Nun, wenn Apple trotz aller Patente Tesla kauft, warum könnte es dann nicht funktionieren?
Ich möchte Sie nur daran erinnern, dass die Kunden in Amerika ähnlich auf die ersten Autos aus Japan reagierten ...
Japanische Autos in den USA – Einverstanden. Was ich ursprünglich schreiben wollte – sehr wenige Marken, die sich in einer Branche einen guten Namen machen, bekommen auch in einer ganz anderen Branche oder in einer anderen Preiskategorie ihrer Branche einen guten Namen. Europäische Kunden sind konservativ und je älter ein Mensch ist und je mehr sich die Welt um ihn herum verändert, desto mehr tendieren sie zu traditionellen Werten, Marken und Produkten. Und es wird kein Apple-Auto sein. Beispiel: Tag Heuer stellt anständige Uhren her, aber als sie vor ein paar Jahren versuchten, ein Smartphone zu verkaufen, schnitten sie nicht besonders gut ab, auch weil die Leute die Marke im Kopf haben, besonders als Uhrmacher. Seit zehn Jahren stellt Seiko eine schmale Linie technisch perfekter mechanischer Uhren her, die bei gleichem Preis qualitativ mit Rolex vergleichbar ist. Die Argumentation der meisten Menschen lautet: „Wenn ich 100 oder mehr Tausend habe.“ Bei den Uhren werden es Rolex, Omega oder andere Klassiker sein. Ich werde keine Seika für 100 Zoll kaufen.
Ich mag Apple, ich habe 7 Geräte von ihnen, mit denen ich überdurchschnittlich zufrieden bin und deshalb würde ich von ihnen kein Produkt aus einer anderen Branche kaufen.
Apple und Autos? Warum nicht. Auch vor ein paar Jahren wusste niemand etwas über Tesla. Und Apple war vor dem Absturz nur ein Computerhersteller. Es wurde von Jobs mit seinem iPod und dann mit dem iPhone umgekehrt (ein anderes Marktsegment als der Computermarkt). Und wo ist Nokia jetzt? Im Grunde begann es mit Smartphones (Modelle 9000 und dann Symbian). Was genau ist ein Auto? Motor, Bremsen, 4 Räder, dann ein bisschen Kram und heute vor allem immer mehr Elektronik, um alles zu steuern, vor allem aber den Motor auf Leistung und Verbrauch. Wenn es sich um einen Elektromotor handelt, dann ist es ganz einfach, es geht also hauptsächlich um Energiespeicherung und Verbrauchsmanagement. Und Apple hat darin einiges an Erfahrung. Außerdem gibt es nicht viele Produkte/Branchen, in die Apple einsteigen könnte. Es braucht einen riesigen (weltweiten) Markt seiner Größe, und das ist der Automobilmarkt. Darüber hinaus hat es einen großen Vorteil: Es denkt und arbeitet anders als traditionelle Automobilunternehmen. Wenn es zu einem schrittweisen Übergang zu Elektroautos kommt, wird es eine Revolution sein, und genau das braucht Apple. Bevor sich die großen Autokonzerne neu orientieren, könnte Apple auch hier bereits eine etablierte Marke sein. Wenn Sie mehr Geld haben, kaufen Sie Apple-Aktien für 10–15 Jahre. Dann wirst du entweder reich sein oder es wird dich nicht stören (es war wirklich unnötiges Geld, nein).
Ich sehe es eher als ein iOS-ähnliches System für Autos. Vielleicht kaufen Sie eines Tages eine Anwendung für Ihr Auto, die das Design der Wecker ändert, oder Sie aktualisieren einfach die Navigation usw. Für das Auto sehe ich das nicht.
Ein Auto von Grund auf zu bauen, übersteigt bei weitem die Fähigkeiten einer solchen Gruppe von Menschen. Ich denke, dass wir von diesem Los ein automatisches Lenksystem oder, wenn Sie wollen, einen Autopiloten bekommen werden. Sie werden nicht die Ersten sein, aber sie haben das Zeug dazu, etwas Brauchbares zu tun ... Meine Meinung.
Meiner Meinung nach wäre auch eine Fusion mit Tesla sinnvoll. Das Abschleppen von Mitarbeitern deutet darauf allerdings nicht hin. Tesla ist in dieser Branche das, was Apple einst in der IT (und seinen kommerziellen und Verbraucherbereichen) war, und ist den anderen ein Jahrzehnt voraus. Schauen Sie sich nur an, was diese Autos können, die Sprints sind etwas schwächer als die der teuersten Sportwagen ... und es gibt noch keine Grenze, wohin es gehen kann (ohne CO2). Sogar die Leistung des Autos steigt mit einem einfachen SW-Update, und wenn Sie einen Tesla haben, haben Sie eine kostenlose Satelliten-Internetverbindung.
PS: Ich mag Lamborghini nicht
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
vorher ohne CO2 :D
Wenn das Kraftwerk aus erneuerbaren Quellen gespeist wird, warum dann nicht? Lediglich der Lambo musste für seinen Umbau einen Viertelliter Superbenzin verbrennen. Vielleicht ein bisschen Trolling?
Was für ein Trolling? Ja, WENN das nie passiert. Ein weiterer Unsinn ist natürlich, sich mit CO2 zu befassen und nicht mit der Produktion schwerer Batterien und deren Entsorgung usw. Dieser ganze Kampf gegen CO2 ist ein Witz und nur eine Möglichkeit, das große Geschäft der Automobilindustrie zu besteuern. Wenn es natürlich nicht darum gehen würde, Milliarden zu wählen, sondern um eine echte Begrenzung der Verunreinigungen, wäre CO2 heute nicht gelöst. Und wenn CO2 thematisiert werden sollte, dann nicht Autos, die einen minimalen Anteil haben.
Soweit ich weiß, verfügt Tesla über ein ganzes Ökosystem an Batterien, die auf Aufarbeitung basieren, und die Stationen werden über Fotopanels versorgt. Und selbst wenn nicht, ist die Tatsache, dass der Platzbedarf hier kleiner sein wird als der eines 12-Zylinder-Molches, auf jeden Fall erwähnenswert.
Es irritiert mich, einen einzelnen Parameter zu vergleichen. Dazu noch CO2, mit dem man sich bei heutigen Autos überhaupt nicht herumschlagen muss.
Meinen Sie mit diesem Parameter CO2?
Scherz
Unter anderem habe ich über Beschleunigung und Pionierarbeit im Bereich der Leistung von Elektromotoren gesprochen….
Es ist schön, dass es beim Vorankommen hilft, aber ich werde es deshalb nicht kaufen. Und die Beschleunigung ist auch mit vielen Standardmotoren gut.