Vratislav Holub In dieser regelmäßigen Kolumne werfen wir täglich einen Blick auf die interessantesten Neuigkeiten rund um das kalifornische Unternehmen Apple. Hier konzentrieren wir uns ausschließlich auf die Hauptereignisse und ausgewählte (interessante) Spekulationen. Wenn Sie sich also für aktuelle Ereignisse interessieren und über die Apfelwelt informiert werden möchten, nehmen Sie sich unbedingt ein paar Minuten Zeit für die folgenden Absätze.
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Das beliebte Homebrew nimmt Apple Silicon ins Visier
Der sehr beliebte Homebrew-Paketmanager, auf den viele verschiedene Entwickler täglich zurückgreifen, hat heute ein großes Update mit der Bezeichnung 3.0.0 erhalten und bietet endlich native Unterstützung auf Macs mit Chips aus der Apple-Silicon-Familie. Wir könnten Homebrew zum Beispiel teilweise mit dem Mac App Store vergleichen. Dabei handelt es sich um einen Multipaket-Manager, mit dem Benutzer Anwendungen schnell und einfach über das Terminal installieren, deinstallieren und aktualisieren können.
Die Sensoren auf der Unterseite der ersten Apple Watch hätten völlig anders aussehen können
Wenn Sie regelmäßig daran interessiert sind, was rund um Apple passiert, ist Ihnen der Twitter-Account eines Benutzers namens Giulio Zompetti sicherlich nicht entgangen. In Beiträgen teilt er hin und wieder Fotos von alten Apple-Produkten, nämlich ihren ersten Prototypen, die uns einen Einblick geben, wie Apple-Produkte tatsächlich aussehen könnten. Im heutigen Beitrag konzentrierte sich Zompetti auf den Prototyp der allerersten Apple Watch, bei der wir drastische Veränderungen bei den Sensoren auf der Unterseite feststellen können.
Die erste Apple Watch und der neu veröffentlichte Prototyp:
Fotogalerie
Die oben erwähnte erste Generation verfügte über vier einzelne Herzfrequenzsensoren. Allerdings erkennt man in den oben angehängten Bildern, dass es am Prototyp drei Sensoren gibt, die zudem deutlich größer sind und auch deren horizontale Anordnung erwähnenswert ist. Es ist jedoch möglich, dass tatsächlich vier Sensoren beteiligt sind. Wenn wir einen genauen Blick auf die Mitte werfen, scheint es, als wären es zwei kleinere Sensoren in einer Aussparung. Der Prototyp bietet weiterhin nur einen Lautsprecher, während eine Version mit zwei in den Handel gekommen ist. Das Mikrofon sieht dann unverändert aus. Abgesehen von den Sensoren unterscheidet sich der Prototyp nicht vom realen Produkt.
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Pavel Jelic Eine weitere Änderung ist der Text auf der Rückseite der Apple Watch, der etwas anders „zusammengesetzt“ ist. Grafikdesignern fiel sogar auf, dass Apple mit dem Gedanken spielte, zwei Schriftstile zu verwenden. Die Seriennummer ist in der Schriftart Myriad Pro eingraviert, die wir vor allem von älteren Apple-Produkten gewohnt sind, während der Rest des Textes bereits die Standardschrift San Francisco Compact verwendet. Das Unternehmen aus Cupertino wollte wohl testen, wie eine solche Kombination aussehen würde. Diese Theorie wird auch durch die Inschrift „ABC 789“ in der oberen Ecke. In der oberen linken Ecke können wir immer noch ein interessantes Symbol erkennen – das Problem ist jedoch, dass niemand weiß, was dieses Symbol darstellt.
Die absolute Spitze des Feldes wird mit dem Apple Car teilnehmen
In den letzten Wochen sind wir zunehmend auf interessante Informationen zum kommenden Apple Car gestoßen. Während sich vor ein paar Monaten nur wenige Menschen an dieses Projekt erinnerten, erwähnte praktisch niemand es, sodass wir jetzt buchstäblich von einer Spekulation nach der anderen lesen können. Das größte Juwel war dann die Information über die Zusammenarbeit des Cupertino-Riesen mit dem Autokonzern Hyundai. Erschwerend kommt hinzu, dass wir noch eine weitere sehr interessante Nachricht erhalten haben, nach der uns sofort klar sein kann, dass Apple es mit dem Apple Car mehr als ernst meint. Die absolute Spitze des Feldes wird an der Produktion des Apple-Elektroautos beteiligt sein.
Berichten zufolge gelang es Apple, einen Experten namens Manfred Harrer einzustellen, der unter anderem mehr als 10 Jahre lang in höchsten Positionen bei Porsche tätig war. Harrer gilt sogar als einer der größten Experten für die Entwicklung von Automobilfahrwerken im Volkswagen-Konzern. Innerhalb des Konzerns konzentrierte er sich auf die Entwicklung des Fahrwerks für den Porsche Cayenne, während er in der Vergangenheit sogar bei BMW und Audi tätig war.
