Ondrej Holzman Wenn wir das Unternehmen finden wollen, das in den letzten Jahren am häufigsten mit Apple verglichen wurde, müssen wir über die Technologiebranche hinausgehen. Wir können viele Analogien in der Automobilwelt finden, wo Elon Musk eine Kultur aufbaut, die der von Steve Jobs bei Tesla ähnelt. Und ehemalige Apple-Mitarbeiter helfen ihm sehr.
Apple: Premium-Produkte mit hoher Verarbeitungsqualität und tollem Design, für die Nutzer oft bereit sind, mehr zu zahlen. Tesla: Premiumautos mit hoher Verarbeitungsqualität und tollem Design, für die Autofahrer oft gerne einen Aufpreis zahlen. Das ist eine deutliche Ähnlichkeit zwischen den beiden Unternehmen von außen, aber noch wichtiger ist, wie alles im Inneren funktioniert. Elon Musk, der Chef von Tesla, macht keinen Hehl daraus, dass er in seinem Unternehmen ein ähnliches Umfeld schafft, wie es in den Gebäuden von Apple herrscht.
Tesla als Apple
„Was die Designphilosophie betrifft, stehen wir Apple ziemlich nahe“, macht der Gründer des Autokonzerns, der teilweise sogar futuristisch anmutende Elektroautos entwirft, Elon Musk keinen Hehl. Auf den ersten Blick scheint es, als hätten Computer und mobile Geräte nicht viel mit Autos zu tun, doch das Gegenteil ist der Fall.
Schauen Sie sich nur die Limousine Model S aus dem Jahr 2012 an. Darin hat Tesla einen 17-Zoll-Touchscreen integriert, der – natürlich nach Lenkrad und Pedalen – das Zentrum des gesamten Geschehens im Inneren des Elektroautos ist. Dennoch steuert der Fahrer vom Panoramadach über die Klimaanlage bis hin zum Internetzugang alles mit einer Berührung, und Tesla stellt sein System regelmäßig Over-the-Air-Updates zur Verfügung.
Tesla nutzt für die Entwicklung ähnlicher mobiler Elemente auch ehemalige Apple-Mitarbeiter, die in den letzten Jahren in großer Zahl zum „Auto der Zukunft“ strömten. Mindestens 150 Menschen sind bereits von Apple nach Palo Alto gezogen, wo Tesla seinen Sitz hat, Elon Musk hat bei keinem anderen Unternehmen so viele Arbeiter eingestellt und er hat sechstausend Mitarbeiter.
„Es ist fast ein unfairer Vorteil“, sagt Adam Jonas, Analyst für die Automobilindustrie bei Morgan Stanley, über Teslas Fähigkeit, Talente von Apple abzuwerben. Seiner Meinung nach wird Software in Autos in den nächsten zehn Jahren eine viel größere Rolle spielen und der Wert des Autos wird seiner Meinung nach von bis zu 10 Prozent der derzeit 60 Prozent bestimmt. „Diese Benachteiligung traditioneller Automobilkonzerne wird noch deutlicher zutage treten“, sagt Jonas.
Tesla baut für die Zukunft
Anderen Autokonzernen gelingt es bei weitem nicht so gut, Mitarbeiter aus Technologieunternehmen zu gewinnen wie Tesla. Es heißt, dass Mitarbeiter Apple vor allem wegen der von Tesla produzierten Autos und der Person von Elon Musk verlassen. Er genießt einen ähnlichen Ruf wie Steve Jobs. Er ist akribisch, hat ein Auge fürs Detail und ein spontanes Temperament. Das ist auch der Grund, warum Tesla die gleichen Leute anzieht wie Apple.
Ein hervorragendes Beispiel dafür, wie groß die Anziehungskraft von Tesla sein kann, präsentiert Doug Field. In den Jahren 2008 und 2013 leitete er das Produkt- und Hardwaredesign des MacBook Air und Pro sowie des iMac. Er verdiente viel Geld und hatte Freude an seiner Arbeit. Doch dann rief Elon Musk an und der ehemalige technische Direktor von Segway und Entwicklungsingenieur von Ford nahm das Angebot an und wurde Vizepräsident des Fahrzeugprogramms bei Tesla.
Als er im Oktober 2013 zu Tesla kam, sagte Field, dass Tesla für ihn und für viele die Chance darstelle, die besten Autos der Welt zu bauen und Teil eines der innovativsten Unternehmen im Silicon Valley zu werden. Während hier die Autos der Zukunft erfunden werden, gilt Detroit, die Heimat der Autoindustrie, hier als Ding der Vergangenheit.
„Wenn man mit Leuten aus dem Silicon Valley spricht, denken sie ganz anders. Sie betrachten Detroit als eine veraltete Stadt“, erklärt Analyst Dave Sullivan von AutoPacific.
Gleichzeitig inspiriert Apple Tesla auch in anderen Bereichen. Als Elon Musk mit dem Bau einer riesigen Batteriefabrik beginnen wollte, überlegte er, genau wie Apple, in die Stadt Mesa in Arizona zu gehen. Ursprünglich wollte der Apfelkonzern dabei sein Saphir herzustellen und jetzt hier wird ein Kontrollrechenzentrum bauen. Tesla versucht dann, seinen Kunden in den Geschäften das gleiche Erlebnis wie Apple zu bieten. Denn wer bereits ein Auto für mindestens 1,7 Millionen Kronen verkauft, muss es zunächst einmal gut präsentieren.
Die Tesla-Apple-Richtung ist immer noch unpassierbar
Einer der ersten, der von Apple zu Tesla wechselte, war nicht zufällig George Blankenship, der am Aufbau der Apple-Filialen beteiligt war, und Elon Musk wollte dasselbe von ihm. „Alles, was Tesla macht, ist einzigartig in der Autoindustrie“, sagt Blankenship, der 2012 eine Viertelmillion Dollar dafür verdiente, aber nicht mehr bei Tesla ist. „Wenn Sie sich Apple vor 15 Jahren ansehen, als ich dort angefangen habe, war praktisch alles, was wir getan haben, gegen den Strom der Branche.“
Rich Heley (von Apple im Jahr 2013) ist jetzt Teslas Vizepräsident für Produktqualität, Lynn Miller kümmert sich um rechtliche Angelegenheiten (2014), Beth Loeb Davies ist die Direktorin des Schulungsprogramms (2011) und Nick Kalayjian ist der Direktor für Leistungselektronik ( 2006). Das sind nur einige wenige Leute, die von Apple kamen und heute hohe Positionen bei Tesla bekleiden.
Aber Tesla ist nicht der Einzige, der versucht, Talente zu gewinnen. Laut Musk fliegen auch Angebote von der anderen Seite, wenn Apple 250 US-Dollar als Transferbonus und eine Gehaltserhöhung von 60 Prozent anbietet. „Apple versucht hart, Leute von Tesla zu gewinnen, aber bisher ist es ihnen nur gelungen, ein paar Leute abzuziehen“, sagt Musk.
Ob der technologische Vorsprung, den sich Tesla derzeit sehr schnell gegenüber anderen Autokonzernen verschafft, wirklich eine Rolle spielt, wird sich erst in den nächsten Jahrzehnten zeigen, wenn mit der Entwicklung von Elektroautos zu rechnen ist, wie sie derzeit in Musks Imperium produziert werden.
Sie sehen die Möglichkeit von Fortschritt und Veränderung in Tesla. Das gibt es nicht mehr bei Apple. Nur AppleMoney.
Ono kann Fortschritte und Veränderungen leicht erkennen, wenn es nicht um Finanzen geht, weil ich für das Geld der Steuerzahler arbeite.
Woher kommt der Idiot nur darauf...
Wenn Sie um Kredite in Höhe von 500 Millionen Dollar bitten, dann hat Musk diese bereits sieben Jahre früher zurückgezahlt, als er dazu verpflichtet war ... seitdem verdient er nur noch Geld, die Autos werden ihm von Leuten bezahlt, die sie sehen werden Ungefähr sechs Monate ... viele Jobs und die größte Gigafabrik für Batterien und obendrein ein Auto, in dem die einzige Flüssigkeit die für die Waschmaschine ist ... ganz zu schweigen davon, dass für ein paar Dollar überall Kompressoren gebaut werden für diese Autos... im Vergleich zu anderen nimmt der Autokonzern eine sauberere Zukunft ernst...
Wenn du lernst, dich zu benehmen, werde ich dir antworten, ansonsten suche weiter. Sie sind immer noch wirtschaftsfreundlich und handeln mit Zertifikaten und Ähnlichem.
es war also von Anfang an definitiv die Hauptquelle, aber die Frage ist, inwieweit es heute noch einen Anteil hat und inwieweit es sich selbst tragen kann :)
Bisher schreibt es immer noch rote Zahlen. Ohne Investitionen und dergleichen wäre es natürlich besser. Für das 3. Quartal waren nach der Bereinigung schwarze Zahlen zu schreiben, aber nicht viel für den Umsatz (Umsatz rund 900 Millionen US-Dollar, Gewinn 3 Millionen US-Dollar). Und es stimmt auch nicht, wie Hangar schrieb, dass Tesla etwas umsonst baut. Nichts ist kostenlos und der Preis der Stationen ist im Preis der Fahrzeuge enthalten. Hier ist ein aktueller Artikel, aber ich schreibe gleich, dass er auf die leichte Schulter genommen werden muss, da es auf diesem Server manchmal eine übertriebene Aggressivität gegenüber Elektrizität gibt :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon ist wie Steve. Man merkt, dass er es nicht des Geldes wegen tut. Apple sollte mit Tesla zusammenarbeiten und nicht alles vermasseln, was Elektronik haben kann.
Es ist zu erkennen, dass Musk nicht wie Autokonzerne ist (die ihr Elektroauto auf Messen präsentieren, es aber in X Jahren in den Handel bringen), sondern dass er einfach handelt. In den USA gibt es bereits ein umfangreiches Netz an Ladestationen und ich vermute, auch in Europa werden Autos bereits normal verkauft (obwohl dies noch recht fett ist, aber ich glaube, dass sich das in ein paar Jahren einpendeln wird). Neue Modelle verfügen bereits über ein Autopilotsystem (ich weiß nicht wie viel, gute Qualität). Und wenn die Autokonzerne nicht schnell etwas unternehmen, einschließlich Google und einem eigenen Autopilot-System, dann werden Musk und Tesla aus diesem Segment fliehen, so wie es einst Apple im Mobilfunkmarkt getan hat. Ich bin ein Fan von ihm, man sieht ihm an, dass er ein Visionär ist und Elektroautos nicht hinauszögert wie andere Autokonzerne.
Tesla oder Apple? Es entscheidet zwischen Testosteron und Östrogen. Apple war früher auch Testosteron :'(